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        所有混动解决方案中奇瑞的方案是最优的之一

        来源:未知 作者:admin 发布时间:2022-01-03 次浏览

        在目前所有混动解决方案中,奇瑞的方案或许是最优的方案之一。第一优:前双电机组合。两台电机的总功率=别人家一台电机的功率,组合发力,动力不减,亦可单台工作,单台休息,

          在目前所有混动解决方案中,奇瑞的方案或许是最优的方案之一。第一优:前双电机组合。两台电机的总功率=别人家一台电机的功率,组合发力,动力不减,亦可单台工作,单台休息,可以节约不少电能,另外电机为常规电机,成本更低。第二优:加入DHT3挡变速。

          第三优:整体成本可控。发动机为大规模量产发动机,成本可控,变速器为3挡双离合,奇瑞自主研发,成本可控,车身为瑞虎八量产车身,成本可控。另外奇瑞热效率为45%的混动专用发动机已经在路上,最大扭矩252nm,动力体验更佳,油耗更低。

          网友:这个混动系统的技术特点奇瑞已经公布了,其实还是主要发挥了内燃机和变速器控制能力方面积累的优势,弱化了电池电机。省油的道理和dmi一样,低速串联,不过两个电机可以相互切换发电驱动,小电机管起步,大电机发电,一档,急加速时,发动机并联,再急大电机停止发电,电池供电,三擎一起工作,大约到40或50千米时时,大电机介入驱动,二挡,小电机发电,急加速时,发动机升高转速并联驱动,再急就三擎齐驱,到80或90千米每小时的时候,发动机直驱,小电机发电调速,大电机急加速时并联,或动能回收。

          这样,hev模式下,除了极个别工况需要电池强力输出外,其他大部分时间发动机自己扛了,电池小功率输出保证发动机一直运行在高效区间。和dmi的思路相反,dmi是电池全扛了。奇瑞还是比较保守的。不过人家内燃机,变速器这一块确实有底子。不管谁们家的混动,都是发挥自己长处罢了。而,奇瑞的,亏电油耗方面或许会更稳定。

          网友:dmi是现有混动永远超不过的神,发动机永远只在43%热效率下工作,其他全部靠电驱动,偶尔在高速是辅助一下电机,可想而知这套混动的综合效率有多恐怖。混动的分水岭主要是看电驱还是油驱 ,,加档位是无奈之举,为的就是去弥补低效的,拉踏的,动力转换率。

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